Vorfahrt für die Mobilitätswende

Lyon nimmt im „Copenhagenize Index 2025“, dem Ranking der 30 fahrradfreundlichsten Städte der Welt, mittlerweile Platz 14 ein. An vorderster Spitze: Utrecht, gefolgt von Kopenhagen, Gent, Amsterdam und Paris. Wie diese Städte die Mobilitätswende geschafft haben und was sie zum Vorbild für andere macht, zeigt der inspirierende Film „Cycling Cities“ des Journalisten und Filmemachers Ingwar Perowanowitsch. Doch auch deutsche Städte mischen mit im Ranking der Top 30: Münster (7), Bonn (11) und München (17) gelten ebenfalls als Vorzeigebeispiele besonders fahrradfreundlicher Städte.

Weniger Unfälle, weniger Lärm, gesündere Luft

Neben dem Ausbau des Radwegenetzes bringen vielerorts zahlreiche weitere Maßnahmen die Mobilitätswende voran und schaffen attraktive sowie nachweislich sicherere und gesündere öffentliche Räume. In Lyon gilt seit 2022 im innerstädtischen Bereich weitestgehend Tempo 30 – wie zum Beispiel auch in Paris, Grenoble, Lille oder Amsterdam. Die Zahl der Unfälle konnte in Lyon seitdem um gut ein Drittel gesenkt werden.

Eine Senkung der Geschwindigkeit von 50 km/h auf 30 km/h kann die Lärmbelästigung um rund 3 dB verringern. Was nach wenig klingt, entspricht akustisch einer Halbierung der Verkehrsmenge. Könnte das ein oder andere Schallschutzfenster somit zukünftig obsolet werden, wenn wir draußen einfach nur langsamer fahren würden? In der Debatte um wirksame Maßnahmen zur Baukostenreduzierung wird darüber in meinen Augen zu wenig gesprochen.

Und als wäre das nicht schon genug, kann ein innerstädtisches Tempolimit die Luftschadstoffbelastung spürbar senken. So war auch in Berlin im Rahmen des Luftreinhalte- und Lärmaktionsplans vor einigen Jahren an zahlreichen Hauptverkehrsstraßen tagsüber Tempo 30 angeordnet worden. Doch nahm der Berliner Senat die deutliche Verbesserung der Luftqualität im Sommer 2025 zum Anlass, das Tempolimit wieder zurückzunehmen. „Da das Ziel reinerer Luft an etlichen Straßen nun erreicht sei, könne das Tempolimit nicht mehr damit begründet werden“, so die Argumentation der dortigen Verkehrssenatorin. Die dahinterstehende Logik mag sich mir bis heute nicht erschließen. 

Mobilitätswende ist mehrheitsfähig

Dass sich mit mutigen Maßnahmen pro Mobilitätswende auch Wahlen gewinnen lassen, ist längst noch nicht parteiübergreifend verstanden worden. Während beispielsweise die Idee autofreier Innenstädte laut dena-Mobilitätsumfrage von 62 % der Befragten grundsätzlich befürwortet wird, könnte so manches Wahlprogramm kaum weniger Worte dazu verlieren. Da hilft es nur, daran zu erinnern, dass auch die Ergebnisse des Bürgerrats Klima im Handlungsfeld Mobilität eindeutig sind: Die Bevölkerung ist bereit. Wo bleibt der politische Mut?